ルーテシアの1年点検でオイル交換を真剣に検討する!

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無事、娘の勤務地が静岡県西部に決まり、娘が同居する=ノートが僕の洗車部教材になることも決定しました!ヨッシャ〜

今月は忙しいので、やれることからどんどん片づけねばと、月末にするルーテシアの1年点検でオイル交換をどうするか相談しに、ルノー浜松へ行ってきました。

おっ、1週間前に来た時にあったキャプチャー・アニヴェルセルくん(ベージュサンドレM+イヴォワール)は婿入り(僕はクルマは相棒なので男性だと思ってます)しましたね。左より僕のルーテシアZEN0.9MT、ナンバーが付いて婿入り直前のキャプチャー・アニヴェルセル(ルージュフラムM+ノワールエトワールM)、試乗車のルーテシアINTENS(ジョンエクレール)、納車前のルーテシアZEN1.2DCT(ルージュフラムM)、そして、いつもピカピカなT店長のルーテシアRSトロフィー(ノワールプロフォンM)、ん?サイドピラーにカーボン貼りましたね。これセットだからドアハンドルもフューエルリッドも♪


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さて、ルーテシアを購入して1年、僕としては過去最高にドライブしたと思えるのに、普段は通勤がなく、片道5キロほどのスポーツクラブ通いしかしていないので、やっと1.2万キロです。

そして、本題のオイル交換は1回目が昨年6月にした新車3カ月点検時の走行2,776km、2回目が昨年10月にした半年点検時の7,415kmですから、現在のオイルで4,549km走ったことになります。5千kmを交換目安とするなら良いペースです。

でも、本当にこれで良いのかな?と疑問に思い始めたのは、僕のブレイン(勝手に思ってます)である黄色眼鏡さんが「ルノー・スポール系は『エボリューションSXR 5W-40』が純正指定ですが、それ以外の車種は『エボリューションSXR 5W-30』が純正指定になっていたかと思います。」とコメントをくれた辺りからです。以前も同じくブレインのsadaさんが「日本ではオイル交換が早すぎ」って言われてたし、いろいろ調べてみました。

ルノーの純正指定オイルであるelf(エフル)はTotal(トタル)のブランドでTotal UKのサイトを調べてみたら、Clio IV(ルーテシア4、2012〜)は日本に正規輸入されていない1.2非ターボ以外の、0.9TCe、1.2TCe、RSですべて「Evolution 900 SXR 5W-40」(=エボリューションSXR 5W-40)が純正指定オイルでした。

ただし、交換時期は、、、

  • Use:Normal(普通?) Intervals:Change 30,000km / 12months
  • Use:Severe(過酷?) Intervals:Change 15,000 km / 6months

となっています。ごく普通に(?)走っている僕はUK(英国)なら3万kmか1年で「エボリューションSXR 5W-40」を交換すれば良いことになります。

そもそも、オイルの交換費用がどのくらいかかるか知っていますか?

黄色眼鏡さんに教えてもらったルノー厚木さんのサービス紹介ページを見ると、、、

  • EVOLUTION 900 SXR 5W30 税込1,815円 / 1L
  • EVOLUTION 900 SXR 5W40 税込3,165円 / 1L

両方とも全化学合成油で、交換工賃は税込1,404円(税込)なので、4L交換すると5W30なら8,664円(=1815×4+1404)、5W40だと14,064円(=3165×4+1404)と1.6倍以上です。それにオイルフィルター交換も必要だし(エルフ無料キャンペーンに当たって価格不明)。

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で、最後に給油した3/4時点の走行距離11,095km、ガソリン使用量628.24L、ガソリン費用84,864円を元に、仮に燃費17.66km/L(11095km/628.24L)、ガソリン単価135.08円(84864円/628.24L)として、年間1.2万km(月1千km)走って、オイル交換(フィルター含まず)を2回するとすると、ガソリン代が91,787円(12000km / 17.66km/L × 135.08円/L)に対して、オイル費用が5W40だと28,128円(=[3165×4+1404]×2)って3割に相当するんだから、燃費をチマチマ考えるより重要だと思えてなりません。

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そんな話を僕のクルマを12年近く面倒を見てくれているメカニックTさんも巻き込んで、T店長に相談してみました。上の写真の左側が僕のルーテシアのオイル、右側が1千kmで新車点検してオイル交換後に1千km走ったT店長のトロフィーのオイルです。やはり汚れ具合が違いますね。で、普段片道5kmほどではオイルの自助洗浄効果は見込めないとか、ああじゃ、こうじゃ、(僕が)ゴネて、Tさんに「じゃあ、もう2千km様子を見ますか♪」ってことでお許しをいただきました。ただし、時々は自分でオイルの汚れをチェックすること、汚れを気にするならオイルフィルターを交換した方が良いですよ♪って意見もいただき、今月末の1年点検ではオイル交換はしないことにしました。

今後も経過報告をさせていただきます


追記:

黄色眼鏡さんがコメントの中でリンクしてくれたサイトです。

  • アイ・ワークス > ひとこと > エンジンオイルについて
    • それと、気になるのは「このエンジンはノーマルだし、そんなに高価なオイルは必要ないよ」ということを言われる方も多いですが、オイルのグレードは基本的に「そのエンジンの種類ではなく、そのエンジンの使い方で決まる」と考えています。つまり、同じエンジンでも使用状況が異なればオイルのグレードも変えるということです。で、一般的には「ハードな使用状況」というと、サーキット走行や連続高負荷、高回転で運転するような状況のみと思われるかもしれませんが、機械としてエンジンを見た場合、実はそれより普段の街乗り、とくに通勤や営業で短い時間、距離でエンジンかけては停めるという使い方もかなりハードなのです。エンジンを始動、停止する度に油膜は切れますし、比較的低温、低負荷で使われることで未燃焼ガスやカーボンでオイルはかなり汚されます。これは高速運転とはまた別の意味でエンジンにとっては過酷な状況と考えていいでしょう。ですので、街中オンリーで使用するといっても、できるだけいいエンジンオイルを選択することが望ましいのです。車種によってはちゃんと街中での短時間の走行、停止をくり返すことも「シビアコンディション」として表記されています。
    • オイルの交換サイクルですが、もし1年間の走行距離が5000Kmにも満たないのであれば100%化学合成オイルであれば1年に1度で充分です。3ヶ月や半年で換える必要はありません。化学合成オイルというのは一般に考えられているほど酸化はされません。もし頻繁に交換できる余裕があるのであれば、そのぶんより高価なオイルを使ってやったほうがいいです。よく「高いオイルを1年使うよりも安いオイルを3ヶ月おきに交換していったほうが」なんて話も聞きますが、これは私に言わせれば逆ですね。
    • で、結論ですが、「オイルの性能は価格に比例する」と言って過言ではありません。予算の許すかぎり、できるだけ高いオイルを使ってやりましょう。

    (部分的に引用させていただいていますので、ぜひ原文をお読みください。)



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この記事へのコメント

1. 蒼き狼さん
日常的にブン回すワタシは、A.S.H.です。

メガーヌ頃試しに入れたのが始まり。
エンジンの唸りが無くなり(特に高回転域)長距離も楽だし、サーキットも安心です。

秋口と春先の年2回交換です。
真夏のオイルは熱が入りすぎるし、真冬は冷間時のガソリン希釈がダメダメ。


グレードは多分PSE相当のショップオリジナルです。
2. 黄色眼鏡さん
ブレインだなんて、畏れ多いです((((;゚Д゚)))))))
ただのクルママニアですから(*☻-☻*)

オイル粘度は粘度指数が高い(硬い)5w-40の方が安心ですが、エンジンの高回転を多用せず、常用回転域(上限)が3000〜4000rpmなら、5w-30でも十分だろうとの判断です。

私はエンジンを高回転までぶん回すので、純正指定粘度の5w-40にしています。オイルの銘柄は、純正→Lubross(Racing Formula)→Fuchs(Hyper TITAN Super Syn Long Life)と試してますが、やはりコンプレックスエステルのLubross(Racing Formula)は高回転が滑らかです。

100%化学合成油で同じ粘度でもエステル配合の有無では油膜の強さに違いが出るようなので、5w-30の粘度で不安なら、エステル系添加剤を投入するという手もあります。

http://www.jcd-products.com/ash_protect.html
http://abeshokai.jp/fuchs/img/trans010.png
3. sadaさん
Nojeeさんのお悩みに、just fitするであろう、私からのリコメンドは、ここ↓。
thttp://mixi.jp/view_diary.pl?id=268348559&owner_id=7587240
いつもの私の持論です。
日本のオイルメーカーは、車好きの心理をうまく利用して、世界標準ではありえない短いインターバルをリコメンドしています。
欧州で、1.5万km毎に交換してください!なんて言ったら、それだけでその車は購入対象から外れちゃいますよ。
4. Nojeeさん
蒼き狼さん、
ブレインの1人としての貴重なコメントありがとうございます。

走行距離に関わらず、秋口と春先の年2回交換するのは四季がある日本で走り屋さんとしては理にかなってますね。流石です!

そうそう、先日、カー用品店でパーマラックスのトライアルキットを見つけ、手に取り、ふむふむなるほどでしたが、まだ、未使用のゼロウォーターもあるし、断念しました。ぜひ、機会を作って試したいと思います。
5. Nojeeさん
黄色眼鏡さん、
コメントありがとうございます。

いえいえ、本当にいろいろ教えていただき、ありがとうございます。保証期間内は純正指定オイルで、、、なアドバイスを参考に、今回の結論にたどり着きました。

これからもよろしくお願いします。
6. Nojeeさん
sadaさん、
コメントありがとうございます。

最近、いつになくカー用品店を徘徊していますが、店内アナウンスでしきりとオイル交換を進めているってことは売上として重要なんだなぁと斜めに思ってしまう今日この頃です。

いきなりはワンダーランドなので、徐々に試していこうと思っています。
7. 黄色眼鏡さん
了解しました( ̄^ ̄)ゞ
あ、チョイ乗りが多いとエンジンオイルの劣化が進みやすく、シビアコンディションと判断されるケースが多いです。

Nojeeさんがお気付きになったように、低燃費車に求められるオイルの性能は高く、そのコストは案外無視できないものなんですよね。

以下のサイトにある考察はマニアな私が読んでもふむふむと納得させられて面白いです(笑)
http://iworks.fc2web.com/iriguti.html
8. Nojeeさん
黄色眼鏡さん、
いつもありがとうございます。

オイルのページだけですが、早速読ませていただき、記事にも追記させていただきました。

僕が導き出した結論もまったく的はすれなことではなかったようで、安心しました。

自分でオイル交換される知人はエーモンのポイパック(4.5L)を使ってオイル交換やフィルター交換されるようです。新品のオイルを入れる時に使うものにホコリなどが付かないようにするのがとても大事だそうです。、、、僕には無理そうです

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