ルーテシアはＢセグメントの小さなクルマのくせに、ちょっとしたプレスでこんなに抑揚があるデザインに仕上がるなんて、ルノーらしくて良いじゃないですかねぇ。しかも、ルージュフラム（赤メタリック）とどっちにしようか悩んでいましたが、このグリカシオペ（ガンメタ）の実車を初めて見て、渋くて良い色だし、黒や銀とモノトーンでまとまっていてステキです。
そして、この展示車こそ、僕が欲しい0.9Lターボ5MTです。
実は、どうしても実車で確認したかったのは、シート生地の素材感でした。
雑誌やネットの写真で見る限り、同じルーテシアの上級グレードに比べると、いかにも安っぽい感じがしたのですが、それなりに厚みもあって安心しました。
座ってみて、シートやハンドルのポジションを合わせてみたら、まったくボンネットが見えません。まぁ、基準（規制？）が変わったのだから仕方ないですね。また、メガーヌに比べるとペダルの位置が手前なのか（奥行がないのか）、ドライビングポジションが若干変わりそうですが、これも慣れの範囲ですかね。
スペックを比較すると、車重に対してパワーはありませんが、トルクは低い回転からほぼ同等ですから問題ないでしょう。
| Megane 1.6 | Lutecia 0.9 | 増減 | |
| 全長(mm) | 4,240 | 4,095 | -145 |
| 全幅(mm) | 1,775 | 1,750 | -25 |
| 全高(mm) | 1,460 | 1,445 | -15 |
| ホイールベース | 2,625 | 2,600 | -25 |
| トレッド(前 / 後)(mm) | 1,510/1,515 | 1,505/1,505 | -5 |
| 車両重量(kg) | 1,250 | 1,130 | -120 |
| 総排気量(L) | 1.598 | 0.897 | -0.7 |
| 最高出力(kW(PS)/rpm) | 82(113)/6,000 | 66(90)/5,250 | -23 |
| パワーウェイトレシオ(PS/t) | 90.4 | 79.6 | -10.8 |
| 最大トルク(N・m(kgm)/rpm) | 152(15.5)/4,200 | 135(13.8)/2,500 | -1.7 |
| トルクウェイトレシオ(kgm/t) | 12.4 | 12.2 | -0.2 |
| タイヤ | 205/55R16 | 195/55R16 | |
| ホイールサイズ | 6.5J X16 | 6.5J×16 |
ちょいと心配なのはターボ車に乗ったことがないので、ターボが効くまで（効き始め）はどうなんだろうと思うのですが、いろいろなインプレッションを読む限りは問題なさそうです。
- Auto Prove > ルノー ルーテシアに3気筒･900cc＋5速MTモデル追加
- Car Watch > ルノー「ルーテシア ゼン（0.9リッターターボ）」
- daily affairs > 試乗メモ (Lutecia4 ZEN 0.9MT) １回目
- daily affairs > 試乗メモ (Lutecia4 ZEN 0.9MT) ２回目
ところで、こんなニュースが、、、
- webCG > JAIA輸入車試乗会2015 > 第1回：今年の主役は新型「パサート」で決まり！ インポーターに聞きました〜フォルクスワーゲン編〜
さらにブランドを強化していくために、運転する楽しさ、所有する喜びを具現するマニュアルトランスミッション車をスポーツモデルの「GTI」を中心に展開するほか、ディーゼルモデルのラインナップも始まります。
まぁ、買うならこっちですが、いずれにしろ、僕にはオーバースペックです。
こんな選択肢（並行輸入＋ディーゼル＋ＭＴ＋エステート）もあるのですが、１００万円以上も高い初期費用を回収する自信がありません。
もうすぐ走行距離が１０万キロ、そして、今年６月に７年目の車検です。
（メガーヌ1.6L5MTにまったく不満もないし、調子も良いし、、、悩む
）
コメント
コメント一覧 (9)
コメントありがとうございます。
カングーとトゥインゴに２台体制ですね。
我が家はもう１台がパンダなので、チビチビになってしまうんで。
問題はいつ買うかです。
とも500さん、
コメントありがとうございます。
いや、まだメガーヌを続投するかどうか悩んでます
コメントありがとうございます。
ってことは、でかんぐーは５年で終わりってことですね？
でかんぐーからトゥインゴじゃ、ずいぶん小さくなりますね♪
（ルーテシアの試乗の記事にリンクさせていただきました。）
コメントありがとうございます。
２０万キロかぁ〜
タイミングベルトの交換時期「４年または６万キロ」からするとぉですねぇ
あと１年後の１２万キロに費用がかかるんですよねぇ
悩むなぁ〜
それにしても、名前にリンクしてくれた「５回目の車検」の記事読みましたよ。
「勝てば官軍、通れば車検」などなど、
楽しい文章に笑わせていただきました。ありがとです。
我が家のtwingoは現在22万kmです。EASYシステム交換なしで走ってます。17年間。
タイミングベルト交換は3回。そろそろ4回目の交換時期なんですが、それよりもステアリングロッドにガタがきていて日本にはパーツがなく本国からの取り寄せになるようです。
それでも、twingoの小ささと運転フィーリング・・他の車では味わえないんですよね。だから、乗り続けてます。
コメントありがとうございます。
「アバウトミー」と言うカテゴリーにクルマ歴を書いていますが、要約すると子供たちが小学校高学年になって小さなクルマでも我慢できるようになるまでは、ステーションワゴン（アベニール、シトロエンエグザンティアブレーク）に乗ってて、大学生になったので家族４人が１台のクルマに乗るのは近所へ外食に行くくらいになったので、それは女房のパンダで行くので（で、僕はのん兵衛なんで 汗）、やっと小さなクルマと言うことで、ルーテシアに行きました。ただ、次期トゥインゴで同じ0.9tが出そうですが、サイズ的に一気に小さくする勇気がありませんでした。（本音です）
さて、17年22万キロはスゴイですねぇ。
改めて、トゥインゴとイージーについてネットで検索してみました。イージーって面白いですね。でも、故障が多いと言われるのに交換なしで乗っているということはイージーの運転のコツを熟知されてるってことですよね。素晴らしいです。
ぜひ、これからも乗り続けてください。