Lutecia

せっかくクルマを買ったのに最近の天気は不安定で、晴れてもすぐに雨が降ったり止んだりで、楽しくないです。今朝も明け方にチョロっと雨が降ったようで、自宅北側の日かげに停めてあるルーテシアにたくさんの水玉が。こういう状態のままで陽に当たると、ウォータースポットになってボディーの塗装が劣化するんでしょうね。

２日前に洗車したし、また雨が降るようなので、洗車しないで人工セーム革で水玉をふき取るだけにしました。（写真はふき取り途中）

Lutecia

ありゃ〜、ちょっと走っただけなのに、細かい砂の汚れが付着していました。こういう状態でふき取りするとボディの塗装が傷つくんですよね。やっぱし、手抜きはダメだぁ。

フクピカ

フクピカって種類がいっぱいありますよね。実はこれを購入したジェームスさんではない別のところで聞いた話ですが、「フクピカ12枚4.0」もプロ施工コーティングをしたボディーに対応していますが、「フクピカコーティング施工車専用」の方がよりコーティングにやさしくいらしい。そして、フクピカはサッと拭くだけで汚れを拭き取る利便性を追求した商品だけど、洗車後に使う方がより効果的なようです。ただし、洗車後にボディが乾燥してから使うようにとのこと。

フクピカ

でも、パッケージの裏面左上に「サッと拭くだけ！洗車いらず」と大きく書いてあって、使用方法にも「汚れたら次々と面を変え、常にキレイな面で拭いてください。」って書かれてる。

使用上の注意（上図）には「泥汚れや砂ホコリが付いている時は、まずは水洗いで」って。

う〜ん、買ってはみたものの。良くわからんなぁ。

オマケ （ルノーのウェブサイトより）

The History of Lutecia ルーテシアの歴史

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4CV 1946-1961
フランス初のミリオンセラー

1946〜1961年の間に生産され、ルノーのコンパクトカーの礎となった一台。小型で経済的なクルマが求められていた時代に適合し、フランス初のミリオンセラーとなった。
また、4CVは操作性、安定性に優れ、レースカーのベースになっただけでなく、多くのバリエーションと後継車を生み出した。ルノーとアルピーヌが初めて組んだA106 もこの4CVがベースであった。
日本では日野自動車がノックダウン生産を行い、タクシーに採用されたことでも知られている。

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4 1961-1994
世界に800万台が走った、ロングセラー

1961年に４CVの後を継いで生み出された「４（キャトル）」は、累計800万台以上が生産され、コンパクトカー市場におけるルノーの強さを世に知らしめた一台。
快適な居住空間と広い荷室というスタイルは、現在まで続くハッチバックスタイルの先駆けとなった。
広い荷室を確保するための試行錯誤の末、リアに、前後にずらして配置した横置きのトーションバーを採用するという特徴的な設計になっている。その結果、サスペンション設定の自由度が上がり、まだ道路整備が不十分な悪路での走行性にも秀でることになった。
４CVから譲り受けた走行性、シンプルでコストパフォーマンスに優れた設計の４は、人々の生活とクルマの関わりが深くなっていく時代の後押しもあり、約30年に渡って生産された。

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5 1972-1983
モダンなデザインでハッチバックスタイルを確立

1972年に発売された「ルノー 5」はその後継の「Super 5」とともに印象的なデザインで存在感を示し、コンパクトカー市場におけるルノーの地位を確固たるものにしたモデル。
世界初となる樹脂製バンパーを備えた3ドアハッチバックスタイルで、日本でも「サンク」の愛称で親しまれ、多くのファンを生んだ。そして、数多くの限定仕様車を生み、アルピーヌやターボといったスポーツ仕様が導入されたのも特徴的だ。

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Super 5 1984-1990
大ヒット「5」の名を受け継ぐベストセラー

大ヒットした５の名を受け継ぎ1984年に発売され、第２世代として区別されるために、「Super 5」と呼ばれた。
内外装ともにイタリアのデザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインし、先代５の良さを引き継ぎつつもスッキリとしたデザインに仕上がっている。
Super5もいくつかのバリエーションを生んだが、特筆すべきはコンパクトラグジュアリーの先駆けとなった「バカラ」だ。インテリアにレザーを用いた豪華な仕上げに見られるのは、クルマの役割が移動や運搬といった機能だけでなく、乗る人の価値観やライフスタイルを表すものになってきたという変化といえよう。

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Lutecia I 1990-1998
ヨーロッパ カーオブザイヤーに輝いたコンパクトカーの先駆け

1990年にモンディアル・ド・ロトモビルで発表され、翌年の発売時にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。Super 5からさらに駆動系が進化し、デザインは5の頃の直線的な印象の面影を残しながらもより現代的に洗練された。Super 5に続き、高級仕様の「バカラ」がラインアップされるなど、豊富なバリエーションが用意された。二度のマイナーチェンジを経て1998年まで8年間に渡り販売され、コンパクトカー市場で他を凌駕する存在感を放った。

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Lutecia II 1998-2006
ルーテシア ルノー・スポールの登場

1998年に登場したルーテシア�兇蓮� 5、Super 5の頃の流れをくんだルーテシア�気猟樟�的な印象から、デザインを一新。曲線を多用した丸みのあるスタイルに大きく変更された。
ルーテシア�兇覇檀�すべきはルノー・スポールモデルの投入だ。2.0Lモデルに加え、ルノー・スポールが、ワンメイクレース「クリオトロフィー」用に開発したレーシングカーを公道走行用に改良した少量生産スポーツモデル「ルーテシア ルノー・スポールV6」が発売され、日本にも導入された。ルノーのモータースポーツ部門を担うルノー・スポールがレースで培ったテクノロジーが惜しみなく注がれたモデルは多くのファンを生んだ。

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Lutecia III 2006-2013
カー・オブ・ザ・イヤー再び

2006年に日本での販売を開始したルーテシア�靴蓮▲好織ぅ螢奪轡紊奮梓僖妊競ぅ鵝▲潺妊�アムクラスに迫る高品質なインテリアと広い室内空間、ダイナミックなハンドリングと快適性、ユーロNCAP5つ星を獲得する安全性などにおいて、コンパクトカーの新たな基準を打ち立て、ルーテシアとして二度目となるヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
また、ルノー・スポールモデルや「バカラ」から続くラグジュアリーラインとして、インテリアにレザーや木目パネルを用いた「イニシアル」が設定され、日本でも「イニシアル・パリ」が発売された。

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Lutecia IV 2013-
「Love」をテーマにデザインされた美しいハッチバック

2009年にチーフデザイナーに就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカ−が掲げるデザインコンセプト、「The Cycle of Life」の「Love」をテーマにデザインされた一台。2010年に発表されたコンセプトカー「DeZir（デジール）」のデザインチームが生み出したスタイルは、滑らかな曲線と情熱を感じさせるカラーリングで「恋に落ちる瞬間」を描いたという説明通りの印象を与える。
同時に1.2L直噴ターボエンジンに6速EDC（エフィシエント デュアル クラッチ）が搭載され、より快適な操作性と走行性が備わった。
日本では2013年9月に発売され、11月にはルノー・スポールモデルも発売となった。