代車にも使っているような走行距離が出ているクルマならいざ知らず、発売されたばかり試乗車にしたてのトゥインゴ INTENS 0.9T 6EDCをいろいろな条件が重なり、1時間以上も借り出すことができたので、同じTce90エンジンを積んだ僕のルーテシア0.9T5MTと比較しつつ、ガッツリ試乗してきました♪
エコ（ECO）モードでクルーズコントロールを80km/hにセットして平坦な直線を走ってみたら、燃費は31.9km/hでした。もっと良い燃費の時もあったのですが、写真がないので、、、って、これでも十分に高速定速燃費が良いことが分かりました。
それにしても、瞬間燃費の表示数値が頻繁に変わります。よく考えたら、ルーテシアの燃費はL/100km表示で、トゥインゴや日本車のようなkm/L表示なので、例えば最小単位0.1L/100kmは5.0L/100km（=20.00km/L）と5.1L/100km（19.61km/L）の差は0.39km/Lだから、燃費の変化に細かく反応するんですね。
ちなみに、クルーズコントロールをオフにして、アクセルから足を離すと、ルーテシアでは0.0L/100ですがトゥインゴは99.9km/Lになります。当たり前の話ですが、この状態で回生ブレーキが動作しているのかなぁ〜？（未確認）
走りはいつもの広域農道のアップダウン右左を攻めて試してきました。
ズームインすると行ったり来たりしたことが分かります。
アプリR&GOでの今回の走行距離、平均スピード、燃費、そして、累計走行距離です。
さて、50km以上走ってみた感想です。
- シートは座面の一番奥（お尻部分）が少し極端に沈み込んだ感じで、ヘタれてきたら良い感じになりそう。左右の張り出しはルーテシアより少な目。
- 走行距離が20km足らずで、サスペンションの感じは走り込めば良い感じになると思います。
- エンジン音はまったく気になりませんが、リアウィンドウ辺りの遮音が薄いのか、走っている時の周りのクルマの音が気になりました。
- ルーテシアに比べ車高も高く、ロールもちょい大きいですが、慣れて感覚が分かれば問題なくカーブを攻められます。実際、慣れて来てカーブでハンドルをスッと切って、ロールさせ、キュキュキュキュキュ〜って曲がっていくとかなり楽しいです。
- 車重が軽い分だけ、加速感があり、燃費もかなり良さそうです。
- パワーはホント十分、ルーテシアで言うなら1.2Tの感じで、僕なら1.0NA（SCe70）+5MTで良さげな予感です。
- 僕としては女房の次期マイカー候補No.1です！
、、、が、女房はフィアット党だから、どうなることやら
。 - もし、トゥインゴもルーテシアが両方ともノーマルグレードの0.9T（Tce90）+5MTだったら、相当悩んでルーテシアかな、、、と言うくらいトゥインゴ、かなり良いですよ♪
最後に、僕のルーテシアとトゥインゴのスペック比較です。
| 車種 | ルーテシア ZEN 0.9L | トゥインゴ INTENS 0.9L |
| 型式 | ABA-RH4B | DBA-AHH4B |
| ハンドル | 右 | 右 |
| 全長 mm | 4,095 | 3,620 |
| 全幅 mm | 1,750 | 1,650 |
| 全高 mm | 1,445 | 1,545 |
| ホイールベース mm | 2,600 | 2,490 |
| トレッド（前後とも）mm | 1,505 | 1,455 |
| 車両重量 kg | 1,130 | 1,030 |
| 定員 | 5 | 4 |
| エンジン型式 | H4B | H4B |
| エンジンタイプ | ターボチャージャー付 直列3気筒 DOHC12バルブ | ターボチャージャー付 直列3気筒 DOHC12バルブ |
| 総排気量 L | 0.897 | 0.897 |
| 内径×行程 mm | 72.2x73.1 | 72.2 × 73.1 |
| 燃料供給装置 | 電子制御式 マルチポイント インジェクション | 電子制御式 マルチポイント インジェクション |
| 最高出力 kW（ps）/rpm（EEC） | 66(90) / 5,250 | 66（90）/ 5,500 |
| 最大トルク N･m（kgm）/rpm（EEC） | 135(13.8) /2,500 | 135（13.8）/ 2,500 |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 L | 45 | 35 |
| 駆動方式 | 前輪駆動（FF） | 後輪駆動（RR） |
| トランスミッション | 5速MT | 6速EDC |
| 変速比 １速 | 3.727 | 3.916 |
| 変速比 ２速 | 1.956 | 2.428 |
| 変速比 ３速 | 1.233 | 1.435 |
| 変速比 ４速 | 0.903 | 1.021 |
| 変速比 ５速 | 0.659 | 0.866 |
| 変速比 ６速 | - | 0.702 |
| 後退 | 3.545 | 4.333 |
| 減速比 第一 | 4.500（最終減速比） | 3.894（1、2、5、6 速） |
| 減速比 第二 | - | 4.352（3、4 速） |
| 懸架方式 前 | マクファーソン / コイル | マクファーソン/ コイル |
| 懸架方式 後 | トレーリングアーム / コイル | ド・デオン / コイル |
| ブレーキ 前 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ 後 | ドラム | ドラム |
| タイヤ 前 | 195 / 55R16 | 165/65R15 |
| タイヤ 後 | 195 / 55R16 | 185/60R15 |
| ホイールサイズ 前 | 6.5J×16 | 5J × 15 |
| ホイールサイズ 後 | 6.5J×16 | 5.5J × 15 |
| 最小回転半径 m | - | 4.3 |
| 燃料消費率 （国土交通省審査値） JC08モード km/L | 僕の実燃費19.3 | 21.7 |
| 主要燃費向上対策 | - | 可変バルブタイミング機構、 アイドリングストップ、 充電制御、 電動パワーステアリング、 EDC （エフィシエントデュアルクラッチ） |
| 環境情報 エアコンディショナー冷媒 | 種類：HFC134a、 使用量：430 ± 35g、 GWP 値：1,430 | 種類：HFC134a、 使用量：475 ± 35g、 GWP 値：1,430 |
| GWP目標値/目標年度 | GWP150/2023年度 | GWP150/2023年度 |
注意： スマホでご覧の方は横長にしてご覧ください。
コメント
コメント一覧 (4)
まだまだ、乗り換える予定はないけど、ちょっと気になる(^^)v
いつもお世話になります。コメントありがとうございます。
ＲＲの感触、正直よく分からないんですよ。鈍感なのかもしれませんが、ＦＦのルーテシアと変わらず、普通にまっすぐ走るし、ワインディングロードでも多少ロールが大きいもののよく曲がるし、、、唯一思ったのはワインディングロードは走ってロール感になれて高速で右に左に切った時にリアの外側の踏ん張りが思いの外よく、ついついこれでもかぁ〜！とアクセルを踏み足してしまい、想像以上に良かったです。ただ、ひいき目かもしれませんが、もうちょいと上乗せして車体価格208万のルーテシアZEN0.9の方がいろいろ良い気がします♪